上海韓超油圧設備有限公司
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PDR,RDM,PRM,CPOMシリーズ減圧弁リリーフ弁
PDR,RDM,PRM,CPOMシリーズ減圧弁リリーフ弁
製品の詳細
製品の説明
Parker派克MVI系列截止与节流阀

チェックバルブCMシリーズ

説明:パーカーManapak CMシリーズのチェックバルブは、標準化された接続穴を有するチェックバルブと重畳接続するために使用される重畳要素です。機能に応じて、Manapakオーバーレイバルブ内の対応する流路P、T、A、Bに1または2つのチェックバルブを配置することができます。数量と作用方向はコードネーム文字で規定されている。
プロパティ
パイクManapak CMシリーズバルブは鋼製バルブボディである。
弁体における8つの選択可能な一方向弁の構成形態は、油圧回路により多くの可用性を提供する。
方向を変えるには、位置決めピンを交換し、バルブボディを回転させることで実現することができます。

Parker派克FS系列单向节流阀

PハイドロリックコントロールチェックバルブCPOMシリーズ

説明:パイクManapak CPOMシリーズの液制御一方向弁は標準化された接続孔を有する切換弁と重畳接続するために使用される重畳要素である。機能に応じて、Manapakオーバーレイバルブ内の流路A及び/又はBに1又は2つの液状制御チェックバルブを配置することができる。自由流動の方向は、接続弁の面から底板を接続する面

Parker派克NS系列截止与节流阀

PワンウェイスロットルバルブFMシリーズ

説明:パーカーManapak FMシリーズの単方向スロットルバルブは、標準化された接続穴を有する切換バルブと重畳接続するために使用される重畳要素です。2つの流路AとBにはスロットルバルブとチェックバルブが配置されている。取り付け位置(FM 2とFM 3)または内部部品(FM 4)を変更することにより、輸入または輸出絞り機能を実現することができる。また、スロットルバルブは、パイロット切換弁の切換時間を制御するために使用することもできる。この場合、このバルブはパイロット段(NG 06)とメイン段(NG 10〜32)の間に取り付けるだけでよい。
FM 6は出口絞りにしか使用できない。

Parker派克F系列单向节流阀

P直動式減圧弁PRDMシリーズ

説明:PRDMシリーズ要素は直動式減圧弁である。主に油圧系のある分岐圧力を系公称圧力以下のある所定値に調整するために用いられる。
また、この分岐のオーバーフロー機能も一体化されている。
圧力計インタフェースまたは測定インタフェースは、分岐圧力を制御するために要素上に直接あります。
機能
このバルブは常開要素であり、設定値以下では油液が制御流路を自由に流れることができる。下流流流路の圧力が予め調整された圧力まで上昇すると、弁体は閉じた方向に移動し、自律系への流量を減少させ、バッファプランジャは所定の分岐系圧力を維持するために自己調整する。支路系の圧力が外力作用により上昇すると、緩衝プランジャはばね力に抗して移動し、大量の油液をタンクに戻し、圧力が上昇し続けないようにする。
漏れた油はスプリングチャンバを通ってタンクに戻る。

Parker派克6F系列单向节流阀

PちょくどうしきリリーフべんRDMシリーズ

説明:RDMシリーズリリーフバルブは直動式プランジャ構造であり、磁気ヒステリシスが小さい。RTオーバーフロー及びT−T背圧制御弁として使用することができる。25、64160、210 barの4段の最大調圧範囲を選択できます。
バルブボディに圧力計が付いている
接続ポートをテストします。
機能
PT構造は初期位置では常閉であり、油液がP流路を自由に流れることができる。この流路の圧力が設定値を超えると、弁体はばね力に抗して移動し、大量の油液をタンクに戻し、圧力が上昇しないようにする。
漏れた油はスプリングチャンバを通ってタンクに戻る。
TT構造は、T流路に設定された値で予圧力を発生させ、背圧作用を果たすことができる。

Parker派克N系列截止与节流阀

Pパイロット式減圧弁PRMシリーズ

説明:パーカーManapak PRMシリーズパイロット式減圧弁は、標準化された接続穴を有する切換弁と重畳接続するために使用される重畳要素です。減圧弁はPRM 3 AAとBBモデル以外は常にP−流路内に配置されている。
所望のオリフィスの減圧は、内部の制御及び漏洩管路と対応する流路との接続によって達成される。

Parker派克6N系列截止与节流阀

PパイロットリリーフバルブRMシリーズ

説明:パイクManapak RMシリーズパイロットリリーフバルブは、標準化された接続穴を持つ切換バルブとの重ね合わせ接続に使用される重ね合わせ要素です。機能用途に応じて、いくつかのバルブに対してP、A、あるいはBポートは圧力制御として機能するが、常にTによって油液をタンクにアンロードする。


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